近期，已经上市IPO的造车新势力赛力斯发布4月份产销数据，数据显示，4月赛力斯完成销量6917辆，同比下滑19.12%。其中被赛力斯寄予厚望的AITO问界销量萎靡，4月完成销量2953辆，同比下滑14.13%。受到交付萎靡影响，赛力斯一季度业绩深陷亏损，一季度赛力斯仅实现营收50.91亿元，环比暴跌近半，那么问题来了，去年大火的问界今年为何表现如此不振，赛力斯能重回增长吗？

       赛力斯要重回增长，眼下亟需提振AITO问界的销量表现。去年，在深度绑定华为后，赛力斯旗下的问界品牌就迎来了高速发展。2022年3月，问界M5启动交付，8月M7开启交付，10月M5 EV开始交付。得益于新品的快速交付以及华为技术加持，整个2022年问界交付了76180辆，其中有4个月单月交付破万辆，这也使得问界成为2022年当之无愧的明星品牌，受此影响，赛力斯股价也一飞冲天，市值突破1000亿元，直逼长安汽车。但是今年来，问界表现持续疲软，而赛力斯原本的商用车业务已经属于“明日黄花”，想要获得市场认可，赛力斯必须提振问界的销量。

       但是想要提振问界的销量如今已经变得困难重重，一方面是因为华为内部对造车采取了更为谨慎的态度，同时华为也告诫赛力斯不要在汽车营销中夹带华为字眼，华为与问界的关系开始变得紧张。再加上华为开始与阿维塔、极狐达成合作，问界引以为傲的华为车机如今已经受到了多个竞争对手的影响。另一方面，今年以来消费者信心不足，消费者普遍选择有大厂背书的新势力购车，原本销量并不是第一梯队的车企面临着更大的营销压力。

       对于这两点，赛力斯掌门人张兴海有充分认知。为了摆脱华为的掣肘，今年3月，赛力斯新孵化了定价更低的品牌蓝电，并发布了首款车型蓝电E5，新车定位中型SUV，采用比亚迪旗下的1.5L引擎和DHT300电混系统，定价压低至14万以内，以期通过介入定价更低的市场来抢占份额。

       不过赛力斯眼下的资金状况捉襟见肘，2022年赛力斯虽然取得了销量上的突破，但是销售费用居高不下，导致2022年出现了38.32亿元的净亏损，是上市以来的最大亏损。另一方面，今年以来由于特斯拉降价冲击，跟随降价的赛力斯毛利率也被压低至不足9%，亏损情况进一步加剧。

       截至今年一季度末，赛力斯持有的现金及现金等价物仅有18.81亿元。而要知道去年赛力斯还刚刚完成了一笔71.3亿元的融资，短短一年时间不到，赛力斯就已经烧去了数十亿元，经营压力巨大。

       展望未来，赛力斯必须保持忧患意识，虽然公司已经成功IPO，但是纯电赛道的竞争仍然十分激烈，问界系列一旦失去华为的加持，产品竞争力似乎不及理想、哪吒等车企产品。除了在产品上下功夫外，赛力斯也需加速运营蓝电品牌，通过中低端走量产品来做大销量以降低单位成本，尽快实现正向现金流，这样才能持续经营以面对市场竞争。

文章来源：自主汽车网